در پس داستان موتور V8 کادیلاک بلک وینگ پیشرانهٔ ۴.۲ لیتری V8 توئین توربوی بلکوینگ قرار دارد. کادیلاک این موتور را برای رقابت با مرسدس ساخت. البته امپراطوری موتور V8 خیلی زود به دلیل هزینه تولید بالا سقوط کرد. خودروسازان آمریکایی معمولاً به ساخت موتورهای بزرگ هشت سیلندری شهره هستند. کادیلاک نیز یکی از این شرکتهای بزرگ است که در کارنامه خود کادیلاک بلک وینگ را نیز به ثبت رسانده است. باید گفت که در انبوه این پیشرانههای قدرتمند، موتور V8 توئین توربوی ۴.۲ لیتری بلک وینگ (Blackwing) با کد LTA درخشش کوتاهی را تجربه کرد. کادیلاک با تولید این موتور قصد داشت که به رقابت با نخبگان آلمانی همچون AMG مرسدس و BMW M بپردازد. در این مقاله داستان موتور V8 کادیلاک بلک وینگ را از لحظه تولد تا مرگ سریع بررسی میکنیم.
تا انتها با اکستریم مگ همراه باشید.
تولد یک اسطوره؛ مهندسی ناب آمریکایی
کادیلاک تا قبل از ساخت موتور وی 8 تقریباً دو دهه بود که پیشرانه اختصاصی ساخت خود را نداشت و از طراحیهای مشترک جنرال موتورز (مانند موتورهای LS/LT) استفاده میکرد. آخرین طرح مستقل کادیلاک به سال 1993 و موتور V8 دو میلسوپاپ کادیلاک نورثاستار V8 بود که مشکلات زیادی را نیز به همراه داشت. موتور بلک وینگ در سال 2018 معرفی شد و نویدبخش تحولات مستقلانه برای کادیلاک بود. پیشرانه V8 کاملاً جدید (Clean-Sheet Design) و اولین موتور V8 توئین توربوی انحصاری کادیلاک محسوب میگردید.
بیشتر بخوانید: نگاهی به برد شاسی بلند های برقی جدید کادیلاک
استارت قوی
قبل از اینکه به دلایل افول موتور V8 بپردازیم بهتر است به دوره کوتاه و درخشش آن نیز اشارهای داشته باشیم. زمانی که اولینبار کادیلاک بلک وینگ چشم به جهان گشود، طبق گزارشهای جنرال موتورز با حجم زیادی از تماسها از جانب مشتریان و رسانهها مواجهه شدند که سؤالات زیادی در خصوص این پیشرانه آمریکایی داشتند. درست زمانی که موتور وی 8 در خودروی CT6 در تعداد 275 دستگاه ساخته شد در عرض چند دقیقه تمامی این خودروها به فروش رفت. این حجم از استقبال برای کادیلاک غیرقابلباور بود. کادیلاک به همین دلیل سری دوم این محصول را نیز عرضه کرد تا خیلی زود همه این خودروها یک صاحب جدید داشته باشند. (نسخه اول مدل اسپرت و پرفورمنس CT6-V و سری دوم نسخهای ضعیفتر برای تیپ پلاتینوم CT6 را شامل میشد.)
سقوط تلخ: قربانی هزینهها و سیاستهای داخلی
باوجود استقبال بینظیر اولیه و برتری فنی انکارناپذیر، خیلی زود موتور V8 محکوم به مرگ و پذیرش سرگذشتی غمانگیز شد. تولید کادیلاک بلک وینگ تنها دو سال بعد از عرضه یعنی در سال 2020 متوقف گردید. در ادامه بیشتر با دلایل مرگ زودهنگام وی 8 کادیلاک آشنا میشوید.
- هزینه تولید سرسامآور: طبق برآوردهای کادیلاک، تولید هر موتور بلک وینگ به طور اختصاصی 20000 دلار خرج بر میدارد. این هزینههای بالا، حاشیه سود شرکت بزرگ کادیلاک را کاهش میداد و آن را به یک گزینه پرمصرف برای شرکت مبدل ساخت.
- پایان CT6: یکی دیگر از دلایل توقف تولید موتور V8 لغو پروژه CT8 در آمریکای شمالی بود. بهطورکلی قرار بود که این موتور برای این سدان پرچمدار به کار رود که عملاً لغو ادامه تولید، به معنای ازبینرفتن تنها پلتفرمی بود که موتور بلک وینگ برای آن طراحی شده بود. (کادیلاک در آن زمان تصمیم گرفت که بیشتر تمرکز خود را برای تولید شاسیبلندها قرار دهد.)
- تغییر چشمانداز: همچنین این شرکت اعلام نمود که استراتژی جدیدی مبنی بر حرکت به سمت تولید خودروهای برقی تا سال 2035 را دنبال کند. این تصمیم عملا سرمایهگذاری بر روی موتورهای احتراقی را بیمعنی میکرد.
مشخصات موتور V8 کادیلاک
مهندسی مدرن: این موتور از بلوک تمام آلومینیومی با آسترهای سیلندر آهنی استفاده میکرد. نتیجه این مهندسی، کاهش محسوس وزن و دفع سریعتر گرما بود. این در حالی بود که دیوارههای سیلندر مقاومتر بودند. موتور V8 همچنین به میللنگ فورجکاری شده فولادی تجهیز شده بود که استحکام بالایی را برای این موتور به ارمغان میآورد.
توربوشارژرها: بلک وینگ برای اینکه بتواند به قدرت بالا دست یابد از حجم کمتر (۴.۲ لیتر) و دو توربوشارژ بهره میگرفت. این سیستم در بالاترین نسخه به ۵۵۰ اسب بخار و ۶۲۷ پوند فوت گشتاور میرسید. موتور وی 8 با این مشخصات یکی از قدرتمندترین موتورهای تولید شده توسط GM از نظر توان ویژه بهحساب میآمد.
مطالعه کنید: تفاوت پروشارژر با سوپرشارژر
ساخت دست: کادیلاک برای اینکه انحصار تولید این موتور را به رخ بکشد برای هر دستگاه، پلاک آن را با امضای سازنده به نمایش درمیآمد. البته ساخت هر پیشرانه کادیلاک بلک وینگ توسط یک تکنسین مجزا در مرکز ساخت خودروهای پرفورمنس انجام میشد. (این مورد یکی از موارد افزایش هزینههای تولید نیز محسوب میگردید.)
کادیلاک بلک وینگ شاهکار مهندسی که زود افول کرد
موتور V8 کادیلاک بلک وینگ یکی از پیشرانههای بزرگ ساخته آمریکا و شرکت کادیلاک بود که سرنوشتی تلخ داشت. این موتور ثابت کرد که یک پیشرانه هرچند هم که انحصاری، لوکس و با عملکرد بالا باشد میتواند به دلیل هزینههای سنگین تولید و یا تغییر استراتژیهای شرکت سازنده به تاریخ بپیوندد. باید گفت که در ساخت و تولید هر محصولی باید محاسبات اقتصادی و سیاستهای کلان را در کنار طراحی خاص و کاربردی در نظر گرفت.
