بعید به نظر می‌رسد که کسی تابه‌حال درباره اهمیت کاهش آلاینده‌ها و گرمایش زمین چیزی نشنیده باشد. قوانین آمریکا و اروپا روزبه‌روز به نفع کاهش تولید آلاینده‌ها در کامیون‌ها و موتورهای دیزلی حرکت می‌کند. یکی از قطعات مهمی که در موتور دیزل نقش کاهش آلاینده‌ها را بر عهده دارد، سیستم ERG موتور دیزلی است. ERG با بازگرداندن گازهای سمی نظیر مونوکسید کربن به موتور و تبدیل مجدد آن به گازهای کم‌خطر مانند دی‌اکسیدکربن نقش دارد. در این مقاله به بررسی سیستم ERG موتور دیزلی چیست و چه وظیفه‌ای دارد؟ می‌پردازیم.
در ادامه با اکستریم مگ همراه باشید.
سیستم ERG موتور دیزلی چیست و چه وظیفه ای دارد؟
ERG مخفف (Exhaust Gas Recirculation System) است و با گردش مجدد گاز اگزوز به منیفولد کار می‌کند. کاربرد اصلی ای آر جی، کاهش تولید اکسید نیتروژن (NOX)، سوختن کامل گاز مونوکسید کربن (co) و جلوگیری از خام‌سوزی در موتور دیزل است.
روش کار سیستم ERG به این صورت است که گازهای حاصل از احتراق را با هوای ورودی به منیفولد هدایت می‌کند. ترکیب ایجاد شده به محفظه سیلندر می‌رود و مجدداً با سوخت مشتعل می‌گردد. ERG با ورود گاز مونوکسید کربن به درون محفظه احتراق باعث شکست پیوند این گاز و تبدیل آن به گاز کم‌خطر دی‌اکسیدکربن می‌شود.
در دمای بالا N2 با O2 به‌سرعت واکنش نشان می‌دهد و با افزایش دمای موتور امکان تولید اکسیدهای نیتروژن بیشتر می‌گردد؛ بنابراین یکی از راه‌های کاهش تولید اکسید نیتروژن کاهش دمای موتور است.
این موضوع چه ربطی به سیستم ERG موتور دیزلی دارد؟ باید بگوییم که در ERG ترکیب گازهای احتراق با سوخت و هوای تازه، خاصیت اشتعال‌پذیری کمتری دارد و دمای موتور را نیز به نسبت اشتعال اولیه کمتر بالا می‌برد. برای کاهش تولید اکسید نیتروژن، کم‌کردن دمای موتور یک اصل کاربردی است که سیستم ERG موتور دیزلی، آن را فراهم می‌نماید. اگر گازهای احتراق قبل از ورود به منیفولد خنک شوند، گرمای موتور تا حد زیادی کاهش می‌یابد.
آیا سیستم ERG موتور دیزلی باعث کاهش توان موتور می گردد؟
در ظاهر به نظر می‌آید که سیستم ERG موتور دیزلی موجب کاهش عملکرد و توان خروجی موتور می‌شود؛ ولی بهتر است بدانید که ERG در حالت درجا و یا در زمانی که موتور دیزل سرد است و یا راننده در حال شتاب گیری است، بسته می‌ماند. دریچه‌های ERG در حالتی که سرعت نرمال و یکنواخت باشد، بازمی‌گردد و مقداری از توان موتور را کم می‌کند. در این شرایط کاهش اندکی از توان موتور به خاصیت زیست‌محیطی آن می‌ارزد.
انواع دریچه در سیستم ERG
۱ ـ دریچه الکتریکی: دریچه الکتریکی با سنسورهای مختلف اطلاعاتی نظیر، MAP، ECT و سنسور دور موتور در ارتباط است و با توجه به اطلاعات دریافتی، دریچه را در حالت‌های مختلف باز، بسته و میانی تنظیم می‌کند.
۲ ـ دریچه الکتریکی با اتاق خنک‌کننده: این نوع دریچه، یکی از بهترین در نوع خود به شمار می‌آید چرا که علاوه بر ویژگی دریچه الکتریکی، اتاقکی در این دریچه تعبیه شده است که گازهای حاصل از احتراق را قبل از ورود، خنک می‌کند و در کاهش دمای موتور مؤثرتر عمل می‌کند.
۳ ـ دریچه پنوماتیک: دریچه پنوماتیک با کمک خلا و به‌صورت الکترومغناطیس باز و بسته می‌گردد. عملاً در این مدل دریچه حالت نیمه‌باز وجود ندارد. دریچه پنوماتیک، زمانی که موتور دیزل سرد است با استفاده از ECU کنترل می‌شود و بسته باقی می‌ماند.
مزایای سیستم ERG چیست؟
- کاهش انتشار گازهای سمی نظیر اکسید نیتروژن و مونوکسید کربن
- کاهش مصرف سوخت
- کم‌شدن صدای موتور
- جلوگیری از خام‌سوزی در موتور
معایب سیستم ERG چیست؟
- ایجاد رسوب: گازهای حاصل از احتراق می‌توانند طی زمان در دریچه ERG رسوب کنند و عملکرد این سیستم را با مشکل همراه کنند.
- کاهش قدرت موتور: با بازگرداندن گازهای احتراقی به درون موتور، میزان توان خروجی موتور کاهش می‌یابد.
- نیاز به نگهداری: برای این که سیستم ERG عملکرد مناسبی داشته باشد، باید به‌صورت منظم و دورهای بررسی گردد.
عوامل مؤثر در سیستم ERG موتور دیزلی
- سبک و عادات رانندگی: اگر عادت دارید که در دورهای پایین رانندگی کنید، امکان تجمع رسوب در ERG را افزایش می‌دهید.
- کیفیت سوخت: سوخت باکیفیت پایین بر راندمان کلی سیستم ERG تأثیر منفی می‌گذارد.
- دما: معمولاً سیستم ERG در دمای پایین برای مدت کمی غیرفعال می‌گردد تا زمانی که دمای موتور افزایش یابد.
جمع بندی
سیستم ERG موتور دیزلی دوستدار زمین پاک است. البته برخی از رانندگان از این سیستم دل‌خوشی ندارند و مدعی هستند که ERG باعث صدمه به موتور می‌گردد؛ ولی به‌طورقطع نمی‌توان این ادعا را تأیید کرد. بهتر است بدانید که نمی‌توان منکر این موضوع شد که سیستم ERG با کاهش آلاینده‌ها به‌سلامت تنفسی عموم مردم و همچنین محیط زیست کمک شایانی می‌کند. در این مقاله سوال سیستم ERG موتور دیزلی چیست و چه وظیفه ای دارد؟ را پاسخ دادیم.
